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適合租車的場景

前不久，我去北京車展，中午跟圈內(nèi)同行一起吃飯。當(dāng)時我蹭的就是猴哥說車他們團(tuán)隊的車，一開始我以為他們是從南京把車開到的北京，但下車一看是個北京牌照，我才知道他們是抵達(dá)北京后租的車。

一輛GL8一天的租賃費(fèi)用在400元上下，如果在北京，一行人打車可能也要100~200一天，這樣算下來租車不僅方便，而還劃算一些。

所以，這算是一種比較合理的使用場景。

還有一次，我自己一家三口去宜興游玩，我跟媳婦都不愿意開長途，所以選擇高鐵出行，在高鐵站打車去景點還算方便，但是景點游玩結(jié)束想打車回高鐵站，一輛車都打不到。

其實，那次如果我有租車這個概念的話，在宜興高鐵站直接租一臺車，用一天也就不到200塊錢，跟來回打車的費(fèi)用也差不多。

所以，我覺得租車更多的是一個消費(fèi)習(xí)慣的問題。當(dāng)我們選擇出行方式的時候，到底是自駕、高鐵、打車、地鐵、公交還是租車……這么多種不同的方式，不一定是所有人都能優(yōu)化組合好的。

有多少人需要租車

截止到2019年底，全國汽車保有量2.6億輛，而中國有駕照的汽車駕駛員有4億人。那么，這1.4億的缺口，是不是都是有證沒車的人群呢？我覺得不一定，比如我們家，媳婦名下一臺車都沒有，但是我名下有好幾臺車，我媳婦還是屬于有車人口。不過總體來看，這個缺口是越來越大，從2017年的1.2億到2018年的1.3億，再到2019年的1.4億……這說明新增的駕駛員越來越多，但是新增的購車用戶越來越少。那么，這些有駕照不買車的用戶，選擇什么方式出行呢？讓人第一個聯(lián)想到的就是租車。

實際上，在研究汽車市場的數(shù)據(jù)當(dāng)中，還有一個非常重要的參考坐標(biāo)，那就是千人汽車擁有量。

目前，全世界千人汽車擁有量排名前五的，分別是美國837、澳大利亞747、意大利695、加拿大670、日本591，而中國的千人汽車擁有量，截止到2019年的數(shù)據(jù)是173臺，比伊朗、土耳其、南非還要少。

按照這個數(shù)據(jù)來看，在中國10個人當(dāng)中僅僅不到2個人擁有私家車。

一開始，我對這個數(shù)據(jù)的真實性也表示懷疑，因為我身邊一個家庭至少1-2臺車，但仔細(xì)一想，并不能拿我周圍的樣本作為參考，畢竟中國的人口環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，很多小城鎮(zhèn)，一臺電動車去哪兒都方便，家庭也沒必要再添置一輛汽車。但更可能的是，買車、用車的費(fèi)用還是太高了。

美國之所以千人汽車保有量全球第一，一方面是他們?nèi)司べY在3000~4000美元左右，而購買一臺代步車的成本在3萬美元左右。而我們這兒，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的平均月薪差不多在7000左右，買一臺像樣的代步車需要10萬元左右，還是有些壓力的。畢竟大多數(shù)人還得先解決買房的問題，才會考慮用剩下的錢來買車。

租車市場更多基于消費(fèi)環(huán)境

比如，有些人自駕去拉薩，并不是從家門口一路開車去到拉薩的，他們很多是飛往成都，然后租一臺陸巡、霸道或者途樂，然后一路開去拉薩。租車費(fèi)用則根據(jù)淡旺季不同，費(fèi)用在500~1000元/天不等，加上318全線2000多公里，油費(fèi)大約2000多，過路費(fèi)140左右。但是，開到拉薩之后，如果你不愿意再開回成都，那么異地?fù)Q車費(fèi)用大約5000元，租車公司會安排人過來把車開走，你也可以在當(dāng)?shù)卣彝宪嚬?，把車拖回成都?br />

當(dāng)然，你也可以選擇把車直接托運(yùn)到成都，再從成都自駕到拉薩，再從拉薩托運(yùn)回你家，其實算下來費(fèi)用也差不多。但是，進(jìn)藏一圈，你自己的車損耗會增加多少，也要想清楚了。而咱們國家的全國鐵路總里程數(shù)從2015年的12.1萬公里，增加到現(xiàn)在的14萬公里，全國公路總里程數(shù)從2015年的457萬公里，增加到了501萬公里。所以可以想象，今后越來越多的人，會利用高鐵去到一個地方，然后基于目的地租車游玩。

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