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來源:
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作者:微珀斯
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發(fā)布時間: 1970-01-01
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大家平時怎么出行的呢？坐公交地鐵？還是自己開車？
如果你是有車人士，你的汽車經(jīng)常使用嗎？或許有很多人，他們用車的時候很少，讓自己的汽車每天聽在外面接受風(fēng)吹日曬。也有很多人，他們很想用車，但苦于自己的經(jīng)濟(jì)條件，只能每天即在擁擠的公交或地鐵里。如果你們是這些人當(dāng)中的一員，你們是否考慮過租車呢？
共享單車，國內(nèi)都司空見慣，那么汽車共享也必將是全球趨勢的一部分。到2025年至26年，預(yù)計車輛訂閱計劃（vehicle subscription programs，一種介于短租和長租之間的租車服務(wù)）將占美國和歐洲所有新車銷量的近10％。RAC數(shù)據(jù)顯示，租用一輛汽車可以抵消公路上9至13輛私家車，從而減少擁堵和二氧化碳排放。對于車主和用戶來說，它也被視為一種經(jīng)濟(jì)有效的選擇，也是一種接觸新車的有效方式來，且無需擔(dān)心停車，清潔或修理等問題。
隨著汽車共享經(jīng)濟(jì)在澳大利亞發(fā)展迅猛，珀斯可能成為發(fā)展該行業(yè)的理想之地。汽車共享平臺Drive My Car的首席執(zhí)行官Chris Noone表示，盡管與墨爾本，悉尼和布里斯班相比，擁有一個不太成熟的點對點汽車共享網(wǎng)絡(luò)，但不均勻的珀斯公共交通系統(tǒng)以及FIFO（fly-in, fly-out）文化或許會讓私家車擁有者越來越多的放棄汽車出行并選擇更靈活的生活方式，進(jìn)而促進(jìn)該行業(yè)的騰飛。“珀斯以其他地方的差別，我們認(rèn)為這是一個優(yōu)勢，這里有更多FIFO工人，這對我們來說是完美的市場，那些工人經(jīng)常離開珀斯很長時間，所以，當(dāng)他們離開時，他們應(yīng)該把他們的車租出去，或者他們本身有一輛車，但在回到珀斯時需要租一輛。”
根據(jù)RAC的數(shù)據(jù)，西澳的汽車在96％的時間里都是不使用的，車主每年的行駛距離還不到14000公里。盡管過去一年全國汽車銷量下降了10％，但每年的汽車運營成本卻在上漲，目前為12000澳元，相當(dāng)于每周215澳元。對于不常用車的司機(jī)來說，出售他們的汽車和使用汽車共享平臺可以每年為他們節(jié)省數(shù)千澳元，同時讓車主有機(jī)會抵消成本。在珀斯運營的汽車共享平臺數(shù)量穩(wěn)步增長，Uber和Ola提供短途旅行的租用選擇，Car Next Door則可以讓客戶用車達(dá)數(shù)小時，傳統(tǒng)的租車公司和Drive My Car則選擇了長期租用的模式。
珀斯目前的點對點汽車共享網(wǎng)絡(luò)在某些郊區(qū)仍然不穩(wěn)定，因為擁有車輛的車主數(shù)量有限但Chris Noone認(rèn)為人們的觀念正在慢慢變化，使得像Drive My Car這樣的平臺更具吸引力。
“這就像擁有房地產(chǎn)的人一樣，他們買了一套兩居室的公寓而且他們不想把它閑置在那里，他們很樂意把它租給其他人，這是一個更成熟的市場，它需要更長的時間來解決租車問題，但這種大趨勢是一直在進(jìn)步的。”Chris Noone表示，嬰兒潮一代（baby boomer）等老一輩人仍將資產(chǎn)所有權(quán)視為經(jīng)濟(jì)安全的手段和成功的標(biāo)志。然而，Z世代（generation Z），包括00后，則正在發(fā)掘更靈活的生活方式，并傾向于使用他人所有的物品（也就是租用）。“我認(rèn)為年輕一代有更多的開放觀點，他們希望人們可以把資產(chǎn)分享給他人，也希望自己能夠分享到其他人的資產(chǎn)，總會有一小群人認(rèn)為他們的汽車非常珍貴，禁止別人觸摸它，但是其他人只是將其視為一種資產(chǎn)，這是一種投資，他們需要對這項投資作出明智的決定。如果這筆投資可以為他們返還資金滴小成本，那么大多數(shù)人還是會認(rèn)為這只是一件明智的事情?！?br />
隨著整個珀斯大都市區(qū)的交通擁堵率上升，到2031年，通勤者將60％的時間都會花在交通堵塞中，預(yù)計汽車共享將很快流行起來。
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